Фото: пресс-служба
В России на железнодорожный транспорт приходится около 28% пассажирооборота. Об этом в ходе итогового заседания правления РЖД за 2024 год сообщал российский вице-премьер Виталий Савельев. В прошлом году, по данным оператора национальной железнодорожной системы РЖД, показатель пассажироперевозок был рекордным за последние 16 лет, достигнув почти 1,3 млрд человек (рост на 7,2% к 2023 году).
Кроме того, в городах увеличивается спрос на муниципальный рельсовый транспорт — метро и трамваи. В прошлом году пассажиропоток крупнейшей в стране московской системы метро, включая МЦК и МЦД, вырос на 3,4%, до 2,8 млрд человек, указывали в правительстве Москвы.
Рост вагонного парка на фоне меняющихся требований пассажиров к комфорту и технологичности требует его постоянной модернизации и обновления. По оценке президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, чтобы полностью отвечать растущему спросу на пассажирские перевозки, общий объем закупок вагонов в ближайшие несколько лет должен быть не менее 1 тыс. единиц в год.
Вызовы пассажирского машиностроения
На данный момент, по оценке РЖД, парк вагонов для поездов дальнего следования и пригородных маршрутов в России превышает 30 тыс. Еще около 9,4 тыс. единиц на конец 2024 года составлял парк вагонов метро и 7 тыс. — трамваев, подсчитали в аналитическо-информационном агентстве Rollingstock.
Основную часть парка пассажирских железнодорожных вагонов для поездов дальнего следования эксплуатирует крупнейший перевозчик в России — Федеральная пассажирская компания (ФПК), которая является частью РЖД. Средний возраст подвижного состава, по данным ФПК, составляет чуть более 13 лет.
Обновление происходит постепенно: в 2024 году ФПК приобрела 550 вагонов, в 2025 планирует закупить еще 392, сообщают в пресс-службе компании. Весь выпуск обеспечивает являющийся частью «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Тверской вагоностроительный завод. ТМХ — единственный в России производитель магистральных пассажирских вагонов, констатируют эксперты.
Активно развивается в России и трамвайный сегмент рынка: здесь парк насчитывает около 7 тыс. вагонов, большая часть которых старше 15 лет. В нашей стране трамваи производят компании «Транспортные системы», Усть-Катавский вагоностроительный завод и «Уралтрансмаш», рассказала научный сотрудник Института народно-хозяйственного прогнозирования (ИНП) РАН Дарья Плотникова. С 2024 года к ним присоединились группа компаний «Союз» и российско-белорусское предприятие «Нижэкотранс». Еще один игрок появился на рынке в 2025 году — группа «Синара». Также трамваи в Россию поставляет белорусская компания «Белкоммунмаш». По подсчетам ИНП РАН, за первое полугодие 2025 года в России было произведено 186 трамваев. Однако эксперты ожидают падение рынка примерно на 30% ввиду отсутствия финансирования в регионах и паузы между федеральными программами по развитию городского транспорта.
Отдельное направление пассажирского вагоностроения — метровагоны, отмечает Павел Иванкин. Сейчас в этом сегменте эксплуатируется около 9,4 тыс. единиц техники, 17% которой старше 30 лет. Основным производителем подвижного состава для метро в нашей стране, по словам эксперта, является подмосковный завод «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ). В прошлом году предприятием было реализовано 519 вагонов. Также в производстве метровагонов в России на отдельных этапах участвует Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
Драйвер для метровагонов
Директор Центра транспортного планирования НИУ ВШЭ Павел Зюзин отмечает, что сегодня «Метровагонмаш» производит наиболее современную по уровню качества и эргономике продукцию. К ней относятся поезда «Москва-2024», которые в ближайшее время сменят вагоны «Москва-2026», поезд для белорусского метро «Минск-2024», составы «Балтиец» для Санкт-Петербурга и «Ермак» для Новосибирска.
Ранее в СМИ сообщали, что до конца 2025 года «Трансмашхолдинг» планирует поставить в российские метрополитены 417 вагонов, из них 272 — для московского метро, 120 — для санкт-петербургского, 25 — для метро Новосибирска. Также 20 вагонов получит метрополитен Минска — в дополнение к 28, закупленным в прошлом году.
Безусловно, основным драйвером для метровагоностроения стал запрос со стороны столичного метрополитена. С 2010 года для московского метро было приобретено свыше 4,8 тыс. вагонов, рассказал в телеэфире первый заместитель начальника службы подвижного состава государственного унитарного предприятия «Московский метрополитен» Антон Мокрушин. Сегодня парк столичного метро, по его словам, приближается к 7 тыс. вагонов и считается самым молодым в мире.
Согласно заявлению мэра Москвы Сергея Собянина, до 2027 года будет закуплено более 700 вагонов новой модификации «Москва-2026». В МВМ уже приступили к сборке инновационного состава и к концу 2025 года поезд планируют передать на тестовые испытания, сообщают в компании.
Как меняется запрос на комфорт и технологичность
В ходе постепенного обновления парков во всех сегментах пассажирских перевозок радикально меняются требования к функциональности вагонов. «Российские производители формируют модельный ряд под потребности крупных клиентов. Можно сказать, что именно потребители определяют техническое наполнение и уровень комфорта подвижного состава», — поясняет Павел Зюзин.
Например, дизайн интерьера вагонов «Москва-2024» столичные пассажиры выбирали самостоятельно на урбанистической выставке «Станция Манеж», писали СМИ. Функциональное наполнение также было произведено с учетом современных требований к комфорту: зарядки для гаджетов, информационные экраны, удобные кресла, современные системы очистки и кондиционирования воздуха, сквозные проходы между вагонами, широкие двери и повышенная шумоизоляция.
Похожие поезда, но уже другой модели, с прошлого года стали курсировать в метрополитене Минска, рассказывают в пресс-службе МВМ. В Санкт-Петербурге и Новосибирске пассажиров перевозят составы 81-725/726/727. Базовые характеристики у вагонов похожие. В основе — безопасность, цифровизация и комфорт. При этом для каждого отдельного города разработчики поездов учитывают не только технические особенности метрополитенов и запросы пассажиров, но и культурные традиции региона.
В ФПК, в свою очередь, отмечают, что для вагонов дальнего следования такие элементы комфорта, как кондиционеры, экологически чистые туалеты и индивидуальные розетки, давно стали нормой. Более того, несколько лет назад в производство были запущены новые пассажирские вагоны локомотивной тяги с душем, сенсорными экранами и сейфами. Введены «детские» купе. Планируется персонализация пространства. Крупнейшим изменением за 20 лет стало расширение одноэтажных вагонов: новый купейный вагон габарита Т шире стандартного на 28 см, длиннее на 73 см и имеет пассажирский салон на 3 м длиннее.
Собственные разработки и экспортный потенциал
Эксперты называют вагоностроение одним из примеров массового внедрения российских разработок, которое системно производится на протяжении десятилетий. Доля технологий, оборудования и комплектующих из России и дружественных стран в этом сегменте составляет 98–100%, говорит Павел Ивакин. В частности, дизайн метропоезда «Минск-2024» разработан компанией «ТМХ-Инжиниринг» с учетом использования комплектующих российских и белорусских предприятий.
Сегодня вагоны отечественного производства пользуются большим спросом не только на внутреннем рынке, констатирует управляющий партнер Rollingstock Александр Поликарпов. Россия продолжает поставлять поезда метро в ряд стран СНГ, в 2022–2023 годах были подписаны новые контракты на поставку железнодорожных вагонов с Египтом и Индией, ведутся переговоры со странами Африки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, отмечали ранее в СМИ представители ТМХ.